aec机构的会员有技术会员和yongjiu会员之分，技术会员通常为芯片企业而yongjiu会员则通常为车机公司。
芯片工况环境决定其温度等级，并所有aec-q100试验按此温度条件进行。陈大为介绍到，新版aec-q100zui高工作温度范围(level 0)是- 40℃～150℃，zui低范围(level 3)是- 40℃～85℃，中间还有两个级别分别是level 1 ：工作温度范围 - 40℃～125℃(一般等级)、level 2 ：工作温度范围 - 40℃～105℃。aec-q100标准当中没有别的要求，承德电动执行器，主要是温度不一样。
对于aec-q100结论，陈大为认为国内想从事车规芯片生产的公司应该先好好了解这一准则。首先不必请第三方进行检测，本身在条件允许的情况下就可以进行检测，但是必须清楚aec-q100检测数据旨在证明芯片是否达标，并无任何jimi可言，更不必作假。测试总共7个大类41项项目，其中几项是可选测的。同系列产品可以用通用数据来提高测试效率，---性前后要进行三温电性测试，电动执行器哪里有，每年或每季还要做批一致性核测。另外，有一些实验项目的判据，要和用户(车机、tier 1厂商)一起讨论决定是否合格，如emc。
采用1欧姆/150欧姆直接耦---的传导发射测试、用tem小室法和大电流注入法测试辐射抗扰度，以及直接射频功率注入发测试传导抗扰度。小结下来，mcu emc的测试方法可以按照国际、国内的emc标准进行。但是zui为重要的一点就是整车，---和信息处理设备都有一个标准，即某一频段内电磁兼容值大于多少才算合格；且芯片应用过于广泛，且属于中间过程，并不能直接面对用户，加之其不断迭代。
“上一代芯片采用某一个方法，对电磁信号评估得到结果a，电动执行器方便，下一代要进行改进，改进之后得到了结果b。结果b一定要好于结果a，这说明芯片改进成功了——至少在emc这一方面。”
芯片电磁兼容改进工作十分冗长、耗时、费钱，由于其成本在持续迭代，而在迭代过程中又存在着持续流片现象，这一成本将十分高昂。目前，电动执行器亚诺欧检测，各大车规mcu公司都在对使用电磁兼容---值进行研究，车辆芯片能否满足车辆使用要求，还需要对车辆现场工况环境进行emi采集，在电磁兼容方面，这些都是十分重要和---的基础工作。
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